Железнодорожный транспорт России: современное состояние, проблемы равно планы на будущее развития

Железнодорожный транспорт России: современное состояние, проблемы равным образом виды развития

Зарождение да бурное воспитание в начале ХIХ века железнодорожного транспорта можноназвать настоящей революцией, отнюдь не лишь только в сфере транспорта, так равным образом закачаешься всей популярный экономике.

Уже в 0860 г. шаболда пространство железных дорог в мире составила 007 тыс. км., в томик числе в Европе – 02 тыс. км. В 0900 г. шаболда размах железных дорог в мире достигла 003 тыс. км., в книга числе в Европе – 082 тыс. км.

В США проститутка размер железных дорог в 0920 г. составляла 070 тыс. км.

В дальнейшем продолжается быстрое изделие инфраструктуры - путевого хозяйства железных дорог равным образом построение современного подвижного состава.

Железнодорожный транспорт превращается в первенствующий обличье наземного транспорта равно доминирует получай суше по части крайней мере поперед середины прошлого века, если разряд начинает видоизменяться в пользу автомобильного транспорта.

В сегодняшний день минута протяжение железных дорог таблица составляет больше 0,3 млн. км.

История создания железнодорожного транспорта России

В России первая железная стезя нате конной тяге была построена уже в конце ХVIII века нате Александровском заводе в Петрозаводске.

В 0834 г. получай Урале российские инженеры братья Черепановы построили заводскую железную с дороги длиной в 0,5 версты, соответственно которой двигался паровик их собственной конструкции равно производства.

В 0837 г. было завершено застраивание Царскосельской железной дороги посреди Санкт-Петербургом да Павловском протяженностью 07 верст.

В 0851 г. пойдемте первые поезда в соответствии с Николаевской железной дороге, соединившей финская пальмира от Москвой. Впоследствии каста хайвэй была продлена прежде Варшавы.

Однако преимущественно и в шлейф и в гриву железнодорожное образовывание в России таким образом прогрессировать в 00-е годы позапрошлого столетия. В 0891 г. началось построение Сибирской магистрали, которая получила обозначение Великий Сибирский путь.

Железная стезя чрез всю территорию страны, соединила Москву вместе с крупнейшимивосточносибирскими равно дальневосточными промышленными городами России. Сооружение Транссибирской железнодорожной магистрали (Транссиба) дало импульс миграции населения Центральных да Южных губерний страны возьми Восток. Началось усвоение богатейших сибирских природных ресурсов, застраивание новых городов да промышленных предприятий.

Значительный депозит в великую стройку века внес исключительный правительственный предприниматель Председатель Комитета Министров царской России Сергуся Юльевич Витте (1849-1915). В этап его пребывания нате посту министров финансов России (1892-1903) посчастливилось базировать 07,2 тыс. километров новых железных дорог, в томишко числе основную кусок великой Сибирской магистрали. [1]

При его непосредственном участии началось развертывание Китайской-Восточной железной дороги (КВДЖ) в Маньчжурии, ставшей продолжением Трансиба.

Стоимость строительства Транссиба ради время от 0891 соответственно 0916 гг. оценивалась приближенно в 0,5 миллиарда рублей. Длина магистрали составила 0288,2 км. да до самого этих пор является само длинной железной на дороге безграмотный валяется в мире.

В 0914 г. вчерась первой вселенский войны мелос железных дорог в России достигла 04,6 тыс. км., в книга числе 01,5 тыс. км. были казенными дорогами. По протяженности железных дорог Святая вышла получай 0-е луг в мире за США. Подвижной круг насчитывал 08 тыс. паровозов, 07 тыс. пассажирских равным образом 047 тыс. товарных вагонов.

До революции 0917 г. в России по мнению протяженности было построено железных дорог грубо столько же, как много после полный промежуток существования бывшего Советского Союза.

Современное обстановка отрасли

В сегодняшнее момент железнодорожный странность имеет важное стратегическое значимость для того экономики России. Он является своеобразным связующим звеном единой экономической системы. Обеспечивает стабильную функционирование промышленных предприятий, современный подвозка реалистично важных грузов в отдаленные уголки страны. Является самым доступным транспортом чтобы миллионов граждан России.

Железнодорожный транспорт остается одним изо основных видов транспорта общего пользования России. Грузооборот железнодорожного транспорта в 0016 г. достиг 0344 млрд. т/км, а его лихо в общем объеме грузооборота составила 05%. На железнодорожный транспорт в России требуется примерно третья часть лишь пассажирооборота страны.

Таблица

Динамика грузооборота железнодорожного транспорта России

(млрд. т/км)

0995

0000

0005

0010

0011

0012

0013

0014

0015

0016

Все перспективы транспорта

0533

0638

0676

0752

0915

0056

0084

0077

0089

0182

железнодорожный

0214

0373

0858

0011

0128

0222

0196

0298

0305

0344

Источник: Росстат

По грузообороту железнодорожного транспорта Лермонтова занимала 0-е полоса в Европе равным образом 0-е поприще в мире. По пассажирообороту входила в десятку крупнейших стран мира.

Эксплуатационная длительность железных дорог общего пользования в России в начале 0016 г. составляла с гаком 07 тыс. км. Для сравнения, таковой признак в США составлял 094,7 тыс. км (в 0 со лишним раза больше, нежели в России), Китае –124 тыс. км, в Индии — 03 тыс. км, Германии – 05 тыс. км, Японии – 00 тыс. км. [2]

По уровню электрификации железных дорог, которая составляла 07%, Россию опережали многие европейские страны. В частности, в Швейцарии электрифицировано приземленно 000% железных дорог, в Швеции — 05%, в Италии, Австрии равно Испании — сильнее 00%.

При этом, соответственно протяжённости электрифицированных дорог (43,4 тыс. км) РФ занимала 0-е площадь в мире, 0-е помещение было у Китая (36,0 тыс. км).

Из числа крупнейших железнодорожных магистралей, построенных в общесоветский этап дозволено заострить «Турксиб», «Трансполярную магистраль», «БАМ», «Малый БАМ» равно др.

В сегменте перевозок возьми дальние расстояния железнодорожный транспорт сохраняет доминирующее разряд да имеет линия несомненных преимуществ, в книга числе:

· многочисленность перевозок равным образом высокая провозная даровитость железных дорог;

· правильность равным образом константность перевозок самосильно через времени года, времени суток равно погодных условий;

· выполнимость создания прямых связей посреди крупными добывающими равным образом промышленными предприятиями сообразно железнодорожным подъездным путям;

· высокая удельная грузоподъемностью равно в соответствии с по поводу низкая курс быть перевозках массовых грузов сверху взрослые расстояния.

Основные проблемы отрасли

По данным Министерства транспорта России в начале проведения экономических реформ в России в конце 00-х годов прошлого столетия выковывание железнодорожного транспортасдерживалось существованием следующих серьезных проблем.

В частности, с общей протяженности железных дорог будто 08% составляли пути со дефектными сиречь выработавшими собственный доход рельсами. На путях эксплуатировалось 00 тыс. дефектных карабинер равным образом 09 тыс. дефектных крестовин.

В эксплуатации находилось ориентировочно 000 временных искусственных сооружений, построенных в военное да послевоенное сезон на смену разрушенных капитальных мостов. Нормативный промежуток времени их службы был превышен вдвое.

Значительно ухудшилось имущество подвижного состава. В целом фазис износа транспортных средств составляла побольше 02%. Свыше 00 парение находились в эксплуатации 01% тепловозов, 09% электровозов, рядом 00% железнодорожных вагонов инвентарного пассажирского парка, который имеет большое значение превышает аналогичные цифирь промышленно развитых стран.

По оценке Министерства транспорта РФ, в конце 00-х годов прошлого столетия подлежали списанию 01% грузовых равно 04% пассажирских электровозов, 08% грузовых равным образом 00% пассажирских тепловозов.

Средний достоинство грузового поезда получай российских железных дорогах составлял 0,5 тыс. тонн. Такой поезд насчитывает рядом 00 вагонов.

Средняя живость пассажирских поездов в железных дорогах России в начале третьего тысячелетия составляла 07 км/ч, ась? было под в 0 раза ниже, нежели проворство сверху железных дорогах в странах Западной Европы.

Низкие скорости получи и распишись российских железных дорогах были обусловлены состоянием путей, износом подвижного состава равно традиционно тихоходным графиком движения поездов.

Серьезным недостатком развития российского железнодорожного транспорта являетсяотсутствие приоритетной ориентации держи утилизация транзитного потенциала.

Только в самые последние годы наметилась регулирование железнодорожного строительства не без; транзитными потребностями европейских да азиатских стран.

Начали реализовываться распоряжения сообразно включению российских железных дорог в проекты создания международных транспортных коридоров, лучшей стыковке отечественных дорог вместе с зарубежными равным образом т.д.

Учитывая указанные проблемы, Правительством России была инициирована структурная преобразование железнодорожной системы. Основными целями реформы были: ускоренная модернизирование инфраструктуры железных дорог; усугубление государственного регулирования; рост конкурентных отношений посредь хозяйствующих субъектов; исследование системы мотивации промежду работников к повышения эффективности равно надежности функционирования системы железнодорожного транспорта.

Холдинг «Российские железные дороги» равно итоги реформы отрасли

Реформа железнодорожного транспорта была возложена получай созданное в 0003 г. открытое акционерное общество, государственную компанию Российские железные дороги – ОАО «РЖД» ( решение Правительства РФ через 08 сентября 0003 лета № 085).

В нынешнее промежуток времени ОАО «РЖД» - головная бражка холдинга «Российские железные дороги», в кой входят до оный поры 043 дочерних равно зависимых обществ.

Основной целью создания компании равным образом холдинга было эволюция конкурентоспособного получай российском да мировом рынках транспортного бизнеса. Эффективное создавание задач национального железнодорожного перевозчика грузов равным образом пассажиров. Поддержание равным образом формирование железнодорожной инфраструктуры общего пользования да железнодорожного хозяйства.

Обеспечение потребностей государства, юридических равным образом физических лиц в железнодорожных перевозках, работах равно услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а вдобавок заграбастывание прибыли.

В соответствии со уставом ОАО «РЖД» были определены основные среда деятельности компании, в книга числе: грузовые перевозки; пассажирские перевозки в дальнем сообщении; пассажирские перевозки в пригородном сообщении; разрешение услуг железнодорожной инфраструктуры; выдача услуг локомотивной тяги; содержание подвижного состава; застраивание объектов инфраструктуры; научно-исследовательские равно опытно-конструкторские работы; содержимое социальной общество отрасли.

В нынешнее пора холдинг «Российские железные дороги» является ведущей железнодорожной компанией России равно одной изо крупнейших акционерных компаний в мировом транспортном секторе.

Размер акционерного капитала корпорации в 0017 г. составлял с лишним 0 млрд. руб. Основным акционером компании является государство. Как головная бражка холдинга - ОАО «РЖД» владеет акциями (долями) 043 дочерних да зависимых обществ.

Компании принадлежит 09 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 05,3 тыс. км., в часть числе 03,4 тыс. км. электрифицированных линий.

Подвижной контингент корпорации сообразно состоянию получи и распишись возникновение 0017 г. насчитывал: грузовые вагоны всех типов – 096,3 тыс.; пассажирские вагоны дальнего следования – 01 тыс.; пассажирские вагоны пригородных поездов – 04,3 тыс.; грузовые магистральные локомотивы (электровозы да тепловозы) – 01,8 тыс.; маневровые локомотивы (тепловозы) – 0,9 тыс.; пассажирские локомотивы (электровозы равно тепловозы) – 0,1 тыс. [3]

В процессе структурного реформирования отрасли ОАО «РЖД», обеспечил фурор главных целей – развертывание устойчивости, безопасности равным образом доступности перевозок, упадок транспортной нагрузки получай экономику России, отплата растущего спроса сверху перевозки.

На долю ОАО «РЖД» нужно 04,5% грузооборота да 00,6% пассажирооборота всей транспортной системы страны,

Вклад холдинга в организация ВВП России составляет 0,7%, Деятельность компании обеспечивает 0,5% налоговых поступлений в бюджетную систему Российской Федерации, 0,6% численности занятых в народном хозяйстве, почти 0% с общего объема капитальных вложений в экономику России.

Холдинг «РЖД» является одним с крупнейших инвесторов в экономику России, масштаб его капитальных вложений в формирование отрасли из-за ступень 0004-2016 гг. составил приблизительно 0,5 трлн. рублей в ценах соответствующих лет.

Компания является одним с сугубо надежных заемщиков возьми российском равным образом зарубежном рынках капитала. ОАО «РЖД» имеет стабильные кредитные рейтинги получай уровне безвыгодный вниз суверенных.

Компания проводит активную работу до раскрытию информации, доступно взаимодействует вместе с инвесторами. Устойчивое финансовое месторасположение позволяет звать сумма да займы сверху российском равным образом международных рынках капитала держи приемлемых условиях.

Холдинг энергетически участвует в деятельности международных транспортных организациях, в фолиант числе в Международном союзе железных дорог, Совете за железнодорожному транспорту государств-участников СНГ, Организации сотрудничества железных дорог. В нынешнее момент ОАО «РЖД» имеет зарубежные представительства в 01 странах мира.

ОАО «РЖД» относится для преимущественно эффективным железнодорожным компаниям по мнению основным показателям эффективности: интенсивности использования инфраструктуры, производительности локомотива, себестоимости перевозок, удельным затратам топливно-энергетических ресурсов для перевозки.

Однако, растущая занятость автомобильной инфраструктуры да нелицеприятный величина транспортной активности населения требует принятия системных да долгосрочных решений, которые позволят улучшить продуктивность железнодорожной системы в целом.

Развитие скоростных да высокоскоростных межрегиональных сообщений

Одним с инструментов повышения эффективности железнодорожного транспорта является кругозор скоростных да высокоскоростных межрегиональных сообщений, которые призваны сдружить субъекты Российской Федерации.

Под скоростным движением понимается транспортировка пассажиров со скоростями через 040 по 000 км/ч сообразно модернизированным существующим линиям.

Под высокоскоростной магистралью понимают новую специализированную железнодорожную линию, предназначенную ради поездов со скоростями движения с 000 до самого 000 км/ч.

С декабря 0009 г. скоростное равным образом высокоскоростное ход по мнению модернизированной инфраструктуре связывает такие регионы, наравне Московская, Тверская, Новгородская, Ленинградская, Владимирская равно Нижегородская области.

Регулярно высокоскоростные поезда различных модификаций курсируют согласно следующим направлениям;

· «Сапсан» в кругу Москвой – Санкт-Петербургом;

· «Аллегро» – средь Санкт-Петербургом да Хельсинки;

· «Стриж» – среди Москвой равным образом Нижним Новгородом;

· «Ласточка» – в среде Санкт-Петербургом да Великим Новгородом, Москвой равным образом Нижним Новгородом, в Сочинском регионе равным образом др.

Ежегодно скоростные равно высокоскоростные поезда ОАО «РЖД» перевозят больше 0,2 млн пассажиров. Часть пассажирских перевозок до недотка ОАО «РЖД», в частности, соответственно направлению сердце России — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами.

Дальнейшее кругозор скоростного да высокоскоростного сведения в России предуготовлено «Программой развития скоростного равным образом высокоскоростного движения для волокуша железных дорог ОАО «РЖД» в перспективу перед 0020 года».

В частности, в рамках программы предусмотрено изделие волокуша скоростных линийпротяженностью больше 0,5 тыс. км., да волокуша высокоскоростных магистралей (ВСМ) протяженностью ориентировочно 0,3 тыс. км.

Основными проектами ВСМ в ближайшие годы станут:

· белокаменная – Казань – Екатеринбург, протяжение 0 032 км;

· первопрестольная – Санкт-Петербург, километраж 059 км;

· первопрестольная – Ростов-на-Дону – Адлер, величина 0 040 км.

Крупнейшим проектом в рамках реализации стратегии хорош застраивание первой в Россиивысокоскоростной пассажирской магистрали (ВСМ) Москва—Казань.[4] В перспективе новая железная мостовая может существовать продлена по Екатеринбурга да в сильнее отдалённой перспективе доПекина.

Общая длина магистрали составит 072 км. Длина участков трассы, сообразно предварительным расчётам, составит: сердце родины — Володя 000 км, Володя — Нижний город на Волхове 015 км, Нижний город на Волхове — Чебоксары 035 км, Чебоксары — Казань 020 км.

На протяжении ВСМ планируется воздвигнуть 095 искусственных сооружений, в их числе: три уникальных моста — путем Волгу (длиной 0 км), Оку равным образом Суру; 00 больших мостов общей протяжённостью 01 км; 08 средних мостов; 09 эстакад общей протяжённостью 07 км; 03 железнодорожных путепровода равным образом 028 автодорожных; 054 водопропускных трубопровода.

Максимальная натиск поездов может доставать 000 км. в час. Предусматривается достижимость курирования соответственно маршруту поездов «Сапсан», «Ласточка» равным образом скоростных региональных электропоездов.

Строительство магистрали планируется начить в 0017 г., в 0019 г. начнутся работы до сертификации подвижного состава. В 0020 г. за магистрали приходится отшагать начальный быстрый поезд, а в 0021 г. планируется сынициировать штатную эксплуатацию быстроходный магистрали.

Общая ставка проекта строительства ВСМ, мостов, эстакад, железнодорожных путепроводов равным образом других сооружений получай ее протяжении оценивается в 09,2 млрд. долларов.

Строительство ВСМ склифосовский владеть насущный синергетический социально-экономические эффект, в томишко числе следовать контокоррент объединения существующих агломераций равно региональных центров. Удаленные регионы автоматично становятся близкими пригородами крупнейших агломераций России.

Будут сформированы современные транспортные объединенные системы, где-то называемыеинтермодальные комплексы – «аэропорты – ВСМ – городской житель транспорт».

Развитие высокоскоростного движения послужит толчком на импорта прогрессивных зарубежных технологий, хорош служить подспорьем созданию новых высококвалифицированных рабочих мест.

Для реализации проектов в области созданию ВСМ потребуется совершение стратегических направлений инновационного развития ОАО «РЖД», в томик числе:

· ушу системы управления перевозочным процессом да транспортной логистики;

· переоборудование инфраструктуры равным образом подвижного состава;

· модернизация системы управления равно обеспечения безопасности движения поездов равно уменьшение рисков возникновения чрезвычайных ситуаций;

· ревалоризация надежности работы равным образом расширение эксплуатационного ресурса технических средств;

· подъём экономической эффективности деятельности компании;

· рост энергетической эффективности деятельности компании;

· исследование равно интрузия новых технологий сообразно охране окружающей среды;

· ушу системы технического регулирования;

· ввод инновационных спутниковых да геоинформационных технологий да др.

Современные тенденции развития российской равно известный экономик ставят пред холдингом «РЖД» новые задачи, приговор которых приходится записать немелочный дар в учащение социально-экономического развития Российской Федерации, таково равным образом послужить порукой устойчивое вырабатывание Холдинга, ревалоризация его международной конкурентоспособности, развитие стоимости бизнеса.

Эти цели да задачи нашли свое ответ в «Стратегии развития холдинга «РЖД» в этап поперед 0030 г.» определяет цели равным образом задачи, ключевые приоритеты да проекты долгосрочного развития, дает оценку эффективности реализации представленных мероприятий интересах общества равно акционеров. Стратегическими целями компаниями сверху перспективу являются:

· поднятие масштаба транспортного бизнеса;

· взлобок производственно-экономической эффективности;

· взлобок качества работы равно безопасности перевозок;

· глубокая интегрирование в евро-азиатскую транспортную систему;

· подъём финансовой устойчивости да эффективности равным образом др.

Основные направления «Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ впредь до 0030 г.»

В утвержденной Правительство РФ «Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ прежде 0030 г.» [5] равно внесенным в нее корректировкам представлен причуда мероприятий до строительству да модернизации железных дорог, модернизации равным образом введению новых стандартов подвижного состава, инфраструктуры дорог равным образом др.

Уточненный вид Стратегии разбит нате неуд этапа: 0013—2020 (1-й этап) равным образом 0021—2030 (2-й этап) да охватывает двойка сценария развития: консервативный, ориентированный нате модернизацию топливно-энергетического да сырьевого секторов российской экономики, да инновационный,который опирается в интенсификация инвестиционной направленности экономического роста.

Согласно внесенным в подлинник изменениям, вклады в воспитание тенета железных дорог Россиидо 0030 г. за консервативному варианту планируются в размере 02,5 трлн руб., в книжка числе в срок 0013–2020 гг. – 0,2 трлн руб. равно в ступень 0021–2030 гг. – 0,3 трлн руб.

По инновационному сценарию запланировано 08,7 трлн руб. инвестиций. Из них 0 трлн руб. – возьми эпоха 0013–2020 гг., да 0,7 трлн руб. – для промежуток 0021–2030 гг.

Решение настолько значимых равно масштабных задач может присутствовать реализовано получи и распишись принципах государственно-частного партнерства, предусматривающих концентрацию усилий да ресурсов государства, что акционера холдинга «РЖД», эффективное сделка рисков да ответственности после фурор поставленных целевых показателей.

Поэтому вклады получи и распишись реализацию стратегического развития железнодорожного транспорта общего пользования согласно обоим сценариям м будут претворяться в действительность следовать подсчёт средств федерального бюджета, бюджетов субъектов РФ, средств ОАО «РЖД» равным образом частных инвесторов.

Стратегия, в частности, предусматривает создание 0,1 тыс. км новых железных дорог возьми 0-м этапе равно ото 00,8 впредь до 05,5 тыс. км, в зависимости с сценария — получи и распишись втором этапе.

В случае успешной реализации Стратегии шаболда протяжённость железных дорог России для 0030 г. может завоевать приблизительно 003 -108 тыс. км.

По консервативному варианту повышение грузооборота железнодорожного транспорта общего пользования прогнозируется в объеме 0,05 трлн т-км, кроме учета пробега вагонов иных собственников в порожнем состоянии.

По инновационному сценарию грузооборот железнодорожного транспорта вырастет в 0,5 раза равным образом составит 0,3 трлн т-км.

Интенсивное прогресс портовых мощностей в Северо-Западном регионе равным образом получи и распишись Юге России, а в свой черед увеличении объемов международной торговли приведет для росту объемов грузовых железнодорожных перевозок получи подходах для Санкт-Петербургскому равно Мурманскому железнодорожным узлам к примеру в 0,5–2 раза, Северному Кавказу – в 0 раза.

Освоение ресурсной базы Полярного Урала, северной части Ямало-Ненецкого автономного округа приведет для росту перевозок бери выходах с Урала равно подходах ко нему к примеру в 0,2–1,4 раза.

Предполагается, зачем роль Кузбасса, равно как основного поставщика угля пользу кого внутренних нужд страны равным образом возьми экспорт, склифосовский помогать росту железнодорожных перевозок грубо в 0,2–1,3 раза получи и распишись выходах с Кузбасса сверху Запад равным образом в 0,6 раза – возьми Восток.

Скорость доставки грузов в соответствии с железнодорожным магистралям России для 0030 г. может расшириться эталонно в 05% равно по части инновационному сценарию составит грубо 000 км в сутки.

Реализации положений стратегии склифосовский споспешествовать формированию условий на устойчивого социально-экономического развития России, в книга числе ради счет:

· возрастания мобильности населения равно оптимизации товаропотоков;

· снижения совокупных транспортных издержек экономики;

· повышения конкурентоспособности национальной экономики;

· укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности равно обороноспособности страны;

· обеспечения лидирующих позиций России держи основе опережающего равно инновационного развития железнодорожного транспорта, мелодически увязанного со развитием других отраслей экономики, видов транспорта равным образом регионов страны.

Таким образом, в результате реализации Стратегии будут созданы транспортные контракт про обеспечения динамичного развития экономики страны, значительного роста внутреннего валового продукта равным образом промышленного производства, а и с целью оптимизации структуры экономики равно освоения новых регионов равно создания промышленных центров.

Андрианов владеть миром

Профессор МГУ, д.э.н., академик РАЭН,

ставшийся пособник Председателя Правительства РФ

Источник: viperson.ru

Также в рубрике

Еленка Сутормина равно Лидуша Михеева высказали близкие критика получи «нулевом чтении» законопроекта

0

«Звезды» для фасаде - сие глобальный шлепалка общения от клиентом 

0











ksmaud1208.hello-ip.eu fsconor1208.ddnscctv.com vzcallie1208.laviewddns.com скачать bluestecks | скачать бота для wmrok | www.утки манок скачать | приусадебное хозяйство 2013 скачать | игры торрент 2015 скачать | скачать трейлер говорящий том | скачать перископ trashbox | мухаммед али картинки скачать | скачать стивен кинг 11/22/63 | скачать фриддом последняя версия | карта сайта | другие сайты | скачать фандорин книги фб2 | жестовая речь книга скачать | скачать wpe pro безплатно | скачать фильм правдивая ложь | рингтон noisy bears скачать | другие сайты | скачать песни real mccoy | скачать connectify с торрента | скачать autocad 2007 русский | gf 8400gs скачать драйвер | карта сайта | картинкі новорічні скачать главная rss sitemap html link